当东莞“突围”与广州“东进”战略相遇 穗莞将迎新一轮开放发展

2017-09-12 07:56 东莞阳光网

  佛莞城际铁路将拉近莞穗的距离。记者 孙俊杰 摄

  东莞将通过穗莞深城际线、佛莞城际线以及地铁1号线等交通设施拉近与广州的距离。图为9月2日,佛莞城际铁路FGZH-4标东莞梁场第一片箱梁顺利架设成功。

  9月初,前后不到一周时间,广州、东莞两市党政代表团完成城市互访,并顺利召开了两次交流座谈会,对重大交通项目联通、重大产业发展平台对接、港口资源整合、环境共治、公共服务资源共享等方面的合作机制和项目作出具体部署。

  双方明确,将以交通、产业、港口、环保和水务、政务服务等五个方面为重点,将合作事宜项目化,列出时间表和路线图,逐一推进落实。

  记者翻阅过往公开报道发现,两地党政班子在短时间如此高规格的紧密互动,在近年来较为罕见,不仅显示出穗莞官方对当前加强合作的高度重视,同时也反映出两座城市在大湾区时代以城市群的形态携手应对国际竞争的共同愿景。

  专家就此指出,继深莞两地在过去数年走出一条深度融合发展路径后,穗莞两市在多领域联手,将有望在广深科技创新走廊建设上打造标杆,引领新一轮开放发展。

  “东莞市党政代表团到广州考察学习不到一周,就迎来了广州市党政代表团的到访,这充分说明了广州市对深化两市合作工作的重视和抓落实的严实作风。”在穗莞党政代表团座谈会上,东莞市委书记吕业升表示,此次交流明确了双方的合作方向和路径,进一步增强了东莞与广州共谋发展的信心,让大家对未来合作充满期待。东莞将突出重点,紧扣南沙自贸片区和滨海湾新区对接合作、港口资源整合、基础设施联通等主题,推动两市合作取得实质性进展,希望两市尽快签署战略性框架合作协议,建立长效化合作机制,并在近期敲定具体项目及推进计划。

  A 规划先行

  提前布局拓宽穗莞合作空间

  东莞地处广州、深圳两大超级城市之间。近年来,东莞临深片区接受深圳创新外溢辐射和产业转移效果明显,以塘厦、凤岗、清溪、黄江等为代表的临深镇异军突起,改革开放前期穷困潦倒的山区镇,成为深圳企业外迁转移的“香饽饽”。

  而在城市的另一头,以水乡片区各镇为代表的临穗地区,由于自身发展条件所限以及城市发展重心的战略性选择,多年来在东莞一直处于相对欠发达阵列。

  这种城市融合不对等的格局,随着一系列交通及产业规划布局的落地,正在悄然生变。

  两个月前,东莞市政府网站公布了《东莞市综合交通运输体系发展“十三五”规划》,透露东莞将通过穗莞深城际线、佛莞城际线以及地铁1号线等交通硬件拉近与广州的距离。

  更早些时候,2016年,穗莞两市将5个高速公路项目、3个地方道路(桥梁)项目纳入《2016年度广州与周边城市跨区域重大交通基础设施规划建设工作计划》。目前,虎门二桥和花莞高速正在动工,莲花山过江隧道、新派高速、花莞高速东延线、增莞大道、新槎大桥、麻涌东江大桥扩建等6个项目正在开展前期工作。这8个项目完工之后,穗莞两市交通路网将进一步完善,两市互联互通水平将进一步提升。

  对于加快合作步伐,穗莞都表现出了浓厚的兴趣。广州已明确进一步“东进”的战略,今年初,富士康10.5代8K显示器全生态产业园落子广州东部的增城——广深科技创新走廊的核心节点之一。

  吕业升去年底曾表示,“未来五年,东莞不可避免要展开一场新的突围之战,必须在包围中杀出重围。”由此,东莞同样希望借助广州的资源推动产业高端化,实现城市突围。《东莞市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》首次提出建设“临港现代产业创新带”,对接广州,北接广州科学城。同时,根据东莞的“十三五”规划,东莞要打造以高科技与时尚产品为主导的珠江口东岸先进制造业集聚区,加快建设制造业强市。

  在城市的南部,东莞已计划在滨海湾新区启动新一轮的填海工程,并希望通过土地整合,将滨海湾新区的成熟土地资源从现有的超过40平方公里,扩容到超过60平方公里,从而成为粤港澳大湾区内最大一块连片待开发区域。通过填海,滨海湾新区将进一步向珠江口延伸,从而帮助东莞更好衔接广州和深圳两大一线城市。

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来源:南方日报
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