实体经济大消费倍增计划 需与虚拟经济打时间空间战

2017-12-01 14:42 东莞阳光网

  网络消费的核心是时间短、空间无障碍;实体经济的核心是投资时间长、空间障碍多。利用立体枢纽倍增计划,让交通接驳加快、人流加快、物流加快、消费频率提升,达到综合消费倍增的目的。

  关键词: 时间 空间 便利 倍增

  案例1:最近上海人民广场、南京路一带,由于车流大、停车位少,消费者无法停车驻点消费,人流驻点消费频率降低,导致空铺涌现。商家瞄准这个空间的障碍,利用互联网消费,供应商营业执照设在新疆或西藏等税收低的地区,互联网工人放在东莞操作互联网营销(劳务派遣),通过互联网门店,货物销售到上海,客户是上海的,货不是上海,交易不是在上海的,税收也不是上海的。人员在东莞,但经营不是东莞,税收也不是东莞,但占用了东莞空间资源。

  利用超级计算机进行未来十年推演:车越来越多,但就是停不了车,上海很多商场出现空铺越来越多;东莞人流越来越多,但销售企业不是在东莞发生交易,税收与东莞一点关系也没有。那东莞的大消费要如何解决这个问题?

东莞应该建设更多的物理空间的立体停车场,将轨道交通、道路交通、人行交通三位一体,将商场、医院、小区等周围空间利用成立体停车库。优化驻点消费的空间,提高消费频率,才能有效强化大消费倍增计划。目前,东莞在一手抓互联网大消费,一手抓实体经济大消费,坚持两手抓,才会让财税留在东莞、造福本地。

  解决方法,以太平医院立体停车库为例子: 1000平方米的停车场只能停37个停车位,病人难停留,肯定会到其他医院,医院收入少,步入死循环。通过兴建立体停车场,可以容纳近500个停车位,病人停车易,就会驻点看病容易,消费人数够,医院步入良性循环。 试问:到底是土地贵?抑或消费可贵?如没人消费,土地再贵,商铺高价出售,商铺无人消费,商铺价值下滑,消费圈步入死循环,也是对多方利益博弈均为败。如政府只卖地,无法让该土地商圈产生流转商贸,那么一次买卖收到一笔丰厚税收导致后期社会资产滞销而无税可入。纵观香港、曼谷等城市,车多人流大而顺畅的基础是:每个商业体后面必须建设一栋容纳过前千辆车位的大型停车库,其中曼谷市中心最容易发现此种情况,如一家商场、一个酒店不够停车位,等待的就是结业转型。

  案例2:小明在东莞南城花了150万元(月供8000元人民币)买了一套两房一厅居住,开车到南城蛤地站找不到停车位,兜了30分钟找到车位停下车,到了蛤地站等候5分钟,乘地铁到了虎门站花了16分钟,互联网购买了虎门-香港票安检花了10分钟,候车与上了站台停留了15分钟上车,又好用了25分钟到达九龙站,出站后到达中环办公室用了30分钟。前后是131分钟。一程花费了200元,来回400元,一个月20天约8000元。每个月居住与出行成本为16000元人民币。

  小钟在九龙粉岭租房两房一厅居住,约租金18000元港币,粉岭出西铁约10分钟,花费40元港币乘坐西铁到红磡约45分钟,红磡排队乘坐小巴到香港中环上班,花了20分钟。一程花费75分钟。一天来回约100元港币,一个月约2000元港币。每个月居住与出行成本为20000万元港币。

  纳入超级计算机进行路程优化演算:主要接驳时非常长。轨道交通出来,一片地面停车场,下暴雨,撑伞拖着行李,回车上,乘客湿身。开车到达市中心,堵车,从珠江新城或福田或红磡到达东莞市中心起码耗时两个钟。而从轨道交通到高铁,一前一后的出行时间制约了时间与空间的问题。推演中,对一头一尾的耗时惊醒优化,东莞市中心到香港市中心或广州市中心可以缩短到70分钟内完成。

  解决方式:在地铁站及高铁站边一律兴建立体停车场,一楼可以利用为接驳巴士,二楼以上为停车场,最高可以是8层高停车场,每个停车库可以容纳2000部汽车或以上,无论日晒雨淋不影响出行便利,高效接驳。经过优化各个枢纽站台,有效降低堵车时间,提高空间利用率,提升出行速度及驻点,东莞市中心到香港市中心可以缩短到70分钟内完成,那么香港可以有20万人中等收入人士生活、居住及消费在东莞。同样,广州深圳也会成为工作城市,而东莞成为生活消费城市。

  目前,常态化经济,以及互联网便利,很多城市不再拥有付出与收入的同比。如果很多互联网公司主体设立在低税区进行销售,几乎可以扼杀很多城市的实体经济流通环节,这样对很多城市不公平。虚拟经济不需停车,空间可以与宇宙媲美,没有边界壁垒,24小时,这个是虚拟经济可以与实体经济开战的最大优势。而,同样,一座城市的发展与管理,只考虑车流,不考虑人流,只考虑点对点,不考虑综合时间成本,就无法匹配一个城市的消费频率,将造成空间浪费,时间浪费,税源浪费。而商家觉得停车场不赚钱而不建设大量的停车库库解决驻点消费障碍,最豪华的商场都会面临无人消费的尴尬。无论是城市规划及建设,必须在时间与空间上下功夫,让消费流耗时缩短,让驻点消费频率提升,东莞的经济倍增,需要在各个站点升级立体车库(综合道路交通、轨道交通、站场接驳、换乘接驳、室内接驳、公交结合、商交结合为一体),起码要完成100万个停车位建设,刻不容缓。每增加一个停车位,整体消费频率加快,按照车位=消费的新利润,当地城市商贸税收可以翻几倍。

  作者:钟颖昌
  原东莞市好易快市场研究中心 研究员
  原主板上市公司长和国际 执行董事
  主板上市公司中国赛特 首席发展顾问
  现任黑海资本 执行董事

来源:东莞阳光网综合
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